是绝对不允许的。
安东尼·福克皱了下眉头：只有10%的毛利润？那福克飞机还有什么赚头？
只是考虑到亚洲市场的规模，犹豫了一下，安东尼·福克终于还是一副勉为其难的样子对陈耕说道：“10%？费尔南德斯先生，你应该知道我们的运营成本很高的，如果去掉各种运营成本，我们不但几乎没有任何利润，说不定还会亏本……”
“那还是算了吧，”陈耕笑眯眯的说道：“我从售后的净利润里面拿分红……”
陈耕的话还没说完，安东尼·福克就吓了一跳，心里更是懊恼不已：让你嘴贱！让你嘴贱！他急忙改口：“但谁让我们是朋友呢，OK，成本价的基础上加价10%，没问题，就这么说定了……您还有什么其他的要求？”
看着被自家老板给吓了一大跳、如此生硬的转移话题的安东尼·福克，凯莉·希克斯差点儿一个没忍住笑出声。
“最后一点，不能说要求，”陈耕说道：“全新一代的F28还是采用了这一代F28的机身结构是吧？”
“没错。”安东尼·福克点点头，不太明白陈耕为什么忽然问起了这个问题。
“那你们有没有考虑过采用全新的机身，比如3+3座椅布局的？”
虽然F28采用了与麦道DC—9以及第二代的DC—9：MD—80一样的3+2座椅的机身结构，但陈耕很清楚，3+3才是重量级干线飞机的主流，3+3还有一个显而易见的好处就是：当需要增加载客量而加长机身的时候，增加同样数量的载客量，采用3+3座椅布局的飞机所需要加长的机身长度，明显比3+2座椅布局的飞机所需要加长的机身长度要短。
这也就意味着对机身强度的要求更低一些。
却不料陈耕的话勾起了安东尼·福克肚子里的苦水，他苦笑一声：“3+3的机身？我们当然想过，但是那是不可能的。”
“哦？”陈耕挑了挑眉毛，等着安东尼·福克的解释。
既然大家马上就是合作火把了，安东尼·福克也没藏着掖着，坦率的对陈耕说道：“不是技术和研发实力方面的问题，对我们福克飞机而言，研发一款3+3座椅布局的机身完全没有任何难度。
但您要知道，3+2我们还可以说是支线客机，可如果是3+3，那就妥妥的是中量级干线客机的标准了，您知道如果涉足这一市场，等待我们的将会是什么吗？”
不等陈耕说话，安东尼·福克就是一声苦笑：“甚至不等我们正式展开这个项目，福克飞机就将迎来波音、麦道乃至已经决定涉足这一市场的空中客车公司的打压，您说，我们能怎么办？”
“啧……”
听到安东尼·福克这么说，陈耕也是一阵无语，像是德·哈维兰这样的有一个五常之一
请收藏：https://m.gwylt.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）