小倩【老公，是法拉利就行，哪怕是法拉利拖拉机，我也买，上架吧，不用介绍了！】

　　三国张飞【义父，这是我一辈子的梦想，法拉利的单车都行，快上架吧！】

　　大浪淘花【老公，上架……】

　　看到法拉利，直播间里无数人激动起来。

　　就像他们说的，只要有那个标，什么车已经不重要了。

　　不过林涛还是摆手“这可不行，客户既然送来了，就是想要多露露脸，咱们还是得给他们推广一下的！”

　　说着围着车身拍了一圈“车长度4702mm，车宽2035mm，车高1147mm，轴距约为2650mm，重量1365kg。”

　　“搭载了一台V12发动机，排量6.0L，最大马力可达到660匹以上，最大扭矩可达到657N·m/5500rpm，百公里加速3.2秒，极速则350千米以上，1/4英里加速为11秒。”

　　介绍完动力系统，林涛示意车头前脸道“纵向双氙前大头灯簇，2个水箱空气进气口以及中央突起是F1赛车车鼻的翻版，车顶非常紧凑，平滑向后微缩，尾部微翘，达到出色的空气动力学要求。”

　　“蝶翼式车门，打开关闭都由气压杆辅助，车体大量采用先进复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，还有利于外形塑造，将技术与风格融合在一起。”

　　林涛说着打开蝶式车门，和付若曦坐了进去。

　　付若曦接过手机，在一旁拍摄，林涛示意道“它的座舱风格表面几乎全由由碳纤维制造，大量车辆控制键都集成在方向盘上，这是从F1赛车方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的赛车座椅极其贴身富有支撑力，可以让驾驶员在一个最佳的条件下开出这辆车的最大性能。”

　　“至于空气动力，作为开发跑车性能的重要部分，法拉利在60年代便开始研究，最终确定了2个纯粹以性能为导向的目标。简单说就是要在各种情况下都要获得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速！”

　　“这两点其实是相互抵触的，比如低速赛道就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道侧需要低风阻以及低下压力系数，所以他们开发出了一套主动集成空气动力学套件，通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。”

　　“也就是说这套系统可以在各种情况下对空气动力的限制进行主动修改，还能在非常短的时间内连续不断的进行调整来获得最佳需求，当车速在200公里时，下压力会调整到344公斤，300公里时下压

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